用3D打印技術(shù)做出的諧振腔，采用全碳纖維制作的懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在2014年9月25日下午舉行的華南理工大學(xué)第十屆汽車文化節(jié)開幕式上，由該校學(xué)生制作的第五代燃油式方程式賽車S-PowerⅤ與第一代電動式方程式賽車E-One閃亮登場，其運(yùn)用的多項(xiàng)新技術(shù)及新造型引起了各方的關(guān)注。

華南理工大學(xué)方程式賽車隊(duì)成立于2009年11月，并從2010年開始，每年均動手制作方程式賽車參加全國大學(xué)生方程式汽車大賽，均取得了不俗的成績。此次制作的第五代燃油式方程式賽車，也進(jìn)行了全面的升級和創(chuàng)新。據(jù)車隊(duì)隊(duì)長程李彥同學(xué)介紹，該車最大的改進(jìn)在于制作了空氣動力學(xué)套件。“也就是在賽車后面加上了引人注目的尾翼。制作尾翼的目的就是增加車的最大抓地力。” 程李彥說，在賽車比賽中，讓賽車在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大的速度才是最重要的。“簡而言之，加速度才是關(guān)鍵。普通家用車的過彎加速度只有0.5g左右。在沒有尾翼時(shí)，我們的過彎加速度是1.6g;加了尾翼后，過彎加速度最少能達(dá)到1.8g。”他表示，可調(diào)試尾翼必是第五代的一大特色，這項(xiàng)技術(shù)目前僅有少數(shù)高校車隊(duì)能掌握。“可調(diào)試尾翼能幫助賽車找到最大抓地力，并同時(shí)減小阻力，達(dá)到一個最好的平衡。”

不僅是賽車性能方面，華工車隊(duì)在制作工藝方面也有了較大的提高。程李彥表示，他們第五代燃油式賽車的諧振腔首次運(yùn)用3D打印技術(shù)制作出來，不僅耗時(shí)少，極大地節(jié)省了人力物力，且成本低，精度高。而該車的懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是采用全碳纖維制作出來。“普通方程式賽車一般采用的是鋼管懸架，碳纖維懸架不僅體現(xiàn)出先進(jìn)的加工工藝，而且對車的輕量化具有重要意義。”

今年也是華工車隊(duì)第一次嘗試制作電動式方程式賽車，并取得了成功。程李彥介紹，該車主要采用大洋電機(jī)永磁交流同步電機(jī)，電極扭矩大，使得賽車速度極快，在練車時(shí)速度甚至一度超過燃油式賽車。除此之外，兩輛方程式賽車都遵循了輕量化原則。程李彥表示，兩輛車都采用了十英寸的輪輞，比起普通賽車的十四英寸輪輞不僅更輕，還提高了操作精準(zhǔn)性。“在電車方面，雖然我們的電池質(zhì)量較大，不能人為控制，但我們還是最大程度上進(jìn)行了輕量化，車的輪轂和立柱都采用了鋁來制造，整車重量只有328公斤。”